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汽车科技@CES:纯电动越跑越快,概念车脑洞大开

[摘要]这说明了两个趋势,第一,汽车科技已经当仁不让成为CES的主角;第二,国内厂商或者说国内资本早已出击海外,成为CES的常客。

CES趋势分析汽车篇:纯电动越跑越快,概念车脑洞大开

腾讯数码讯(杜杰) 谁也没想到今年CES会是以贾跃亭“飙”得让人尴尬症都快犯了的英文为开场,如果要我说,这说明了两个趋势,第一,汽车科技已经当仁不让成为CES的主角;第二,国内厂商或者说国内资本早已出击海外,成为CES的常客。如果还要再补充一点,那就是“Chinglish”越来越流行。

当然本文咱们主要说说第一个汽车科技方面的趋势。

纯电动汽车越跑越快

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2.39秒,这是很多人对于今年CES的第一印象。这一成绩来自于Faraday Future FF91,它不仅比之前在纽格柏林北环赛道创下记录的蔚来汽车EP9要快,甚至也超过了特斯拉Model S P100D,成为史上加速第二快的纯电动汽车——而且还是量产车型哦。

当然这里面有两个质疑,第一,这个成绩连同续航里程等牛X闪闪放光芒的指标,都没有经过实际验证;第二,Faraday Future有没有能力在2018年量产FF91?

但不管怎么说,Faraday Future这场开门秀,也提炼出了本届CES汽车科技方面最大的关键词:纯电动。

不仅Faraday Future这样的初创企业看好纯电动这样的新能源,就连丰田这样的“混动大魔王”,这次也居然祭出了纯电动车型,真是让人感叹:这世界变化快啊。

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丰田CONCEPT-爱i虽然只是一款概念车,但显然丰田也明白,要想实现这一概念,纯电动是必须的,不然这个梦就没法做了。

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而在这方面下手最狠的还算是福特,其宣布将在2020年之前带来13款纯电动汽车,且续航里程至少达到300英里,而现款电动版福克斯仅有115英里左右的续航表现,可见是要有质的飞跃。

当然,最高兴的肯定是电池企业,没看松下与特斯拉合建的电池工厂Gigafactory已经开足马力,未来谁占有电池,谁就占有了新能源汽车。

趋势分析:在绿色环保的大旗下,纯电动将成为混动之后的主流,但是从本届CES上我们也感到一点担忧,那就是电池密度并没有突破,续航很难有实质提高。2017年厂商得在这方面做痛苦的斗争。

自动驾驶已经不稀罕

记得去年奔驰和奥迪都在CES上大秀自动驾驶,甚至直接从内华达沙漠“开到”拉斯维加斯展会现场,但是今年却没有这么拉风的事情了。

并不是厂商不重视这事了,实在是自动驾驶已经太稀松平常了,已经不能当做噱头吹上一年了,它不再是一项花哨技巧,而是很快就要量产上路的实用技术了。

这还得从Faraday Future说起,虽然场上演示失败了,但是场下不是自动驾驶得风生水起吗,感觉现在你要是一个高科技新车型,没有这功能都不好意思拿出来秀。

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此外,宝马也是打起了组合拳,一边在CES现场展示了5系的自动驾驶原型车,看了我一惊,这不就是新5系吗?没有想象中的头顶激光雷达,这不科学啊。但是人家另一边,可是联合了英特尔与Mobileye宣布,在下半年推出40辆自动驾驶汽车进行路测,这两个消息结合起来看,可信度可就高多了。毕竟Mobileye从特斯拉改投宝马怀抱之后,就得抱好这个大腿了。

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当然微软也没闲着,联合恩智浦、IAV在CES上演示自动驾驶技术,而且还有试驾车可以坐,他家的特色在于云服务以及人工智能,而且还可以与车辆相互“交谈”,显然这已经不止是自动驾驶了,车辆本身就具备了高度智能化的特征。

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而这其中最吸引人的就是福特Fusion混动自动驾驶汽车,因为它就是前一阵沸沸扬扬的“Uber自动驾驶”的主角,虽然被“赶出”了加州,但是在内华达州可是受欢迎的,要知道,这货都已经敢在路上拉客了,而别人还只是在实验室里呢,你说刺激不刺激。

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此外,现代Ioniq也风风光光地亮相拉斯维加斯,它几乎是第一辆没有在外观上凸显激光雷达的自动驾驶汽车,而且还在赌城提供给媒体试驾车,看着它的模样,你就会觉得自动驾驶好像就在身边了一样。

趋势点评:虽然可以在拉斯维加斯试驾,但2017年自动驾驶还是无法上路,一方面政策法规不允许,另一方面激光雷达、高精度地图以及算法尚未成熟。厂商一边苦练内功,一边倒逼政策,估计会成为2017年的一个风景。

概念车才是最大看点

其实CES历来是造梦的地方,这50年的CES历史,也曾有无数概念车变为了量产车,而在本次大展上,也不乏“做梦”的车企。

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博世的概念车融合了人脸识别、智能个性化、触觉反馈以及高清显示,此外,基于自动驾驶的人机交互系统以及汽车与家居、自行车的互联,都让这辆概念车特别吸引人,其实以博世的功底以及对汽车行业的渗透,这绝不仅仅是概念车这么简单,任何一个模块,博世都有能力单独提供给主机厂,加载到现有车辆当中。

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丰田CONCEPT-爱i概念车也和博世有点像,Yui人工智能系统可以学习用户的情趣以及喜好,并做出反应,真是人类的好朋友。而且这俩概念车从内到外都特别卡哇伊,能不能量产先不说,这股萌劲就吸引人。

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克莱斯勒Portal则比较接近现实,厂家自己也说,这款概念车的设计语言,未来会成为家族化设计,最显著的就是大量使用了大尺寸玻璃材质,而且开门方式还是对开式侧滑门,感觉要是开门方式普通,都不配叫做概念车。比较“庸俗”的是,克莱斯勒Portal车内设计也是一屏当先,大屏幕方便与家人通话或浏览照片,iPad表示压力巨大。

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已经101岁高龄的宝马,其实是最爱玩概念车的,这次大展上展出的i Inside Future怎么看都不像是一辆车!家居化的设计,甚至地上还有一摞书,你跟我说是车我怎么能信?!但这就是宝马对于未来的一种生活化场景的构想,只有看到双肾造型的时候我才松了一口气,但它已经不具备进气的作用了,纯粹装饰。

趋势点评:这些概念车的功能都似曾相识,这几年手机和智能家居的概念全被车企借鉴走了,所以说从2017年开始,汽车已经不仅仅是交通工具了,它是人们互动、沟通与获取信息的一个渠道,尽管听起来有点奇怪。

芯片厂商才是幕后推手

正所谓“外行看热闹,内行看门道”。CES这个大车展,一般人都会跑去试驾各种自动驾驶或者跑车,但其实真正值得静下心来看的,是各个芯片厂商。非常巧合的是,这次高通、英伟达、英特尔都拿出了车用芯片,其实也不能算巧合,这几家觊觎汽车科技许久,甚至都已经是第二代、第三代产品了。

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先说个小儿科的,高通为大众提供了一款骁龙820A处理器,用于导航、音频和智能联网系统,这是骁龙820A芯片首次用于量产车型。对于骁龙820A芯片来说,这几个功能的确非常小儿科,手机里的功能比这个还要复杂,但这至少说明大众这样的主机厂,走在了汽车智能化的正确道路上。

要说最活跃的绝对算英伟达,现在英伟达似乎在自动驾驶芯片上越走越远,这次发布了自动驾驶技术DRIVE PX 2平台,基于16nm工艺打造,功率250W,水冷散热设计,支持12路摄像头输入、激光定位、雷达和超声波传感器,多个Drive PX 2平台并行使用可以实现完全自主驾驶。听起来这就是给特斯拉定制的啊,马斯克嘴上说不喜欢激光雷达,估计心底里早就盘算好了是有英伟达给撑腰呢。

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与此同时,英特尔也公布了汽车平台,其中包括硬件和软件,5G连接是这一平台的一部分。英特尔比较老谋深算的是,未来高速数据连接对无人驾驶汽车非常重要,它需要收集周围环境的信息,并将其发回云计算平台进行处理,所以没有5G这样的高速网络,车与车之间的通信也就无从谈起,因此5G的到来对于车联网的意义是重大的。

趋势点评:芯片厂商明显是在布局,无论自动驾驶还是车联网,幕后推手都是这些芯片厂商,2017年应该会有越来越多的车企主动抱芯片厂的大腿。

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责任编辑:jiedu
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