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特斯拉遭外媒吐槽评分下调:更新后高速刹车表现不佳!

The Verge中文站2017-05-26 07:48
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[摘要]毫无疑问,特斯拉是当今最为先进的电动汽车品牌之一,拥有续航公里数长,加速迅猛的特点,但即使这样特斯拉也免不了犯错。

The Verge中文站5月26日报道

我们如何评价特斯拉随时间取得的进步?

与其他汽车厂商不同的是,特斯拉不会每年推出不同型号。按年对车型进行可预期的小幅度升级,不是特斯拉基因,也不是其硬件不可或缺的一部分。

相反,特斯拉经常对软件进行更新,以提升汽车性能,或为汽车增添安全功能。对于意识到其价值,愿意为从理论上说会不断改进的汽车买单的消费者来说,这些通过无线技术下载的软件更新包是一大卖点。

最近特斯拉评分被《消费者报告》下调,后来又部分恢复,是它们之间起伏不定关系的又一次起伏。

它也彰显了特斯拉最好的特性和最大的挑战之一:消费者、投资者,甚至特斯拉自己,如何衡量它取得的进展。

这些软件更新是客户喜爱的特性之一,使得特斯拉显得“鹤立鸡群”,但是,如果造成汽车稳定性欠佳,这一过程有时会适得其反,甚至造成车主不满。

《消费者报告》因新版车型缺乏能有效发挥作用的自动紧急刹车系统而下调评分后,3周前,特斯拉Model S失去超豪华汽车“皇冠”。特斯拉称,自动紧急刹车系统将成为其汽车的标配。Model X得分也被下调2分。《消费者报告》评分系统满分为100分。

在特斯拉发布软件更新包,为新款Model S和Model X增添自动紧急刹车功能后,《消费者报告》对其评分有一定程度恢复。

由于更新后的刹车系统在高速行驶时不起作用,《消费者报告》只把特斯拉得分恢复了1分(当时被砍了2分)。据《消费者报告》称,旧型号Model S和Model X的自动制动系统只能在时速不超过90英里(145公里)的情况下发挥作用。《消费者报告》称,一旦特斯拉的自动制动系统能在更高速度下发挥作用,它会重新考虑其得分。Model S目前得分为86,只比排在第一位的雷克萨斯LS低1分。

去年10月,特斯拉开始生产配置全新传感器、雷达和相机的Model S和Model X车型。这些“第二代硬件”汽车,旨在最终把自动驾驶能力提升到一个新水平。

当“第二代硬件”汽车开始交付时,它们在部分方面的表现不如以前的车型。特斯拉对软件进行测试后才会发布。

《消费者报告》称,已经成为汽车标配的自动紧急刹车系统,原定于2016年底发布到新车型中。然而,其发布时间跳票到了今年4月份。

特斯拉曾表示,自动制动系统和其他安全特性是公司重中之重的目标,一旦完成开发就会发布。特斯拉上个月向The Verge发表声明称,“我们认为,在软件没有完成开发前就发布给用户,是不道德的,也与我们提高消费者安全的目标背道而驰。我们认为客户会理解我们的做法。”

据《消费者报告》汽车测试主管杰克·费舍尔(Jake Fisher)称,把特斯拉得分下调2分的原因,不是它需要时间对软件进行测试。2014年,《消费者报告》把Model S称作是它有史以来测试的最好的汽车车型,它甚至在2015年进一步提高了其评分,只是在当年晚些时候下调了其评分,原因是对车主的调查引发了可靠性担忧。

费舍尔说,“当我们购买汽车时,被告知汽车将在2016年底具备自动制动系统。对软件进行测试,在用户购买汽车后进行升级不是问题,问题在于销售汽车时承诺会增添安全功能,却不能如期提供新安全功能。”

费舍尔称,不断推出新功能的能力,是特斯拉出类拔萃和有吸引力的原因所在。问题在于,特斯拉承诺12月底提供这一标准的安全功能,但跳票了5个月时间。

费舍尔说,“我们的所作所为与奖励或惩罚特斯拉无关,只是让消费者明白汽车向他们提供了哪些功能。”

通过无线方式下载的软件更新包使得特斯拉在市场上推新款车型的速度接近科技公司而非汽车厂商。但是,当新功能推出时间晚于预期时,这一策略会引起客户失望。

特斯拉利用这一技术对汽车产业标准构成了挑战。现在,特斯拉必须由一家颠覆者转型为一家满足各种各样客户而非仅仅其粉丝和高收入的早期用户需求的公司。

这些新客户最初可能受到特斯拉的技术和品牌的吸引,但是,只有能真正理解自己的收获和特斯拉是否能提供这些功能,他们才会真正成为特斯拉铁杆粉丝。(原作者:Kirsten Korosec 编译:文心)

来源:The Verge

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